3月车市回暖价格战依旧 终端库存下降经销商盈利下滑

日前，乘联会发布3月销量，数据显示，3月全国乘用车市场零售168.7万辆，同比增长6.0%，环比增长52.8%；1-3月累计零售482.9万辆，同比增长13.1%。

与2月市场相比，3月车市回暖明显，3月出现同、环比均高增长的重要原因是春节因素带来的节后消费恢复，同时不乏价格战的刺激，2月开年以来，价格战延续至今，数十家车企跟进降价，一时间各细分市场的价格都出现了比较明显的波动，但除了几家头部车企在销量上大幅增长之外，其他品牌的销量表现并没有因为降价而出现明显增长，所以即便3月市场出现回暖，但乘联会表示，其实仍未达到预期销量。

进入4月，价格战愈演愈烈，据不完全统计，仅4月1日当天，就有问界、小鹏、蔚来、极氪、奇瑞、吉利、一汽-大众等10余个品牌，直接或间接推出降价活动，显然这场由比亚迪掀起的价格战到眼下已经成为各品牌的共识。

在大盘回暖的背景下，新能源汽车市场的表现更加突出，3月新能源乘用车生产78.8万辆，同比增长25.2%，环比增长84.9%；批发81.万辆，同比增长31.1%，环比增长81.3%；零售70.9万辆，同比增长29.5%，环比增长82.5%；1-3月新能源乘用车国内零售销量达到176.9万辆，同比增长34.3%。

同时，3月新能源汽车国内零售渗透率41.6%，较去年同期（34%）提升7.6个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率63.3%；豪华车中的新能源车渗透率28.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.4%。

显然，合资阵营在新能源汽车市场的话语权仍处于弱势，所以在价格战面前，也更加被动，目前传统主流合资车企针对旗下燃油车也发起了降价促销，以此来消化来自自主新能源汽车带来的销售压力。

另外，随着3月销量的回暖，终端市场的库存压力也有所缓解，中国汽车流通协会发布2024年3月份“汽车经销商库存”调查结果：3月份汽车经销商综合库存系数为1.56，环比下降10.3%，同比下降12.4%，库存水平位于警戒线以上，经销商库存压力下降。

价格战带来的销量刺激，对于销量的增长还是起到了一定的助力，不过，由于惯例往年3月普遍是经销商进货量较大的一个月份，加之新的营销政策发布，所以虽然3月终端库存压力降低，但并不意味着销售压力也会减小。

同时，近期价格战的频发使得终端经销商盈利较弱，尤其新车销售业务毛利下滑最为严重，甚至转为负毛利，经销商们仍背负着沉重的经营压力。

事实上，受价格战影响，2023年的经销商生存状况已经不佳。其中，中升集团2023年净利润达49.91亿元，大幅领先同行，但同比降低24.7%，“吸金”能力减弱；永达汽车、百得利控股、新丰泰集团三家企业净利同比降幅均在60%以上，普遍陷入“营收微增，利润大降”的困境。

回首贯穿2023年整年的车市价格战历经数次升级，车企为谋求市场份额多次高喊“降价”口号，下调新车定价，油电同价“卷”向电比油低，一向稳固的传统合资燃油车定价体系也开始崩塌，豪华品牌也无法保持溢价能力。

同样，今年开年价格战又再次复制，车企为抢夺市场份额大打价格战，新车价格折扣持续放大，经销商被迫以价保量，终端交易价格下探，经销端销售毛利缩窄，盈利能力下降，并持续面临着新车价格下探、库存压力大、资金紧张、单车利润较低等问题。

正是这种恶性循环，不少业内人士表示，对于抗压能力比较强的车企来说，尚能抵挡，但对于一些底子薄，销量达不到一定规模，且入市时间不长的新能源汽车品牌来说，在持续性的价格战面前，面临的将会是生死存亡，尤其是今年，对于不少新能源车企来说，将会是能否站稳市场的关键一年。

眼下，4月已至，由于3月销量未达预期，各车企将会继续将价格战进行到底，加之各地方推出的优惠补贴政策，综合下来购车指数还是非常高的，另外即将到来的北京车展也将推动市场进入一个销售小高峰，众多新车陆续上市亮相，推高车市热度，整体来看，第二季度的市场还是非常值得期待的。

对此，乘联会也表示，展望4月，今年4月有22个工作日，相对去年4月的20个工作日多了2天。由于“五一”假期的调休因素，对4月车市有很好的增量促进作用。同时，乘联会秘书长崔东树也指出，随着近期小米汽车上市和新一轮相关车型价格的进一步调整，且四月份是新车型密集发布期，市场的消费热情会逐步被激发。

不过他对于当下一轮又一轮的价格震荡也表示，目前各车企一方面被卷入价格战漩涡，不断降低售价；另一方面产品升级换代又要不断加大投入，盈利能力会受到极大考验。

整体来看，3月市场的回暖给二季度车市带来了不错的信号，同时随着3月销量的落地，一季度市场表现也随之出炉，2024年一季度车市零售基本实现预期中的开门红走势，在各种因素的刺激下，3月车市呈现慢热型启动。